Enquête publique sur le projet de bus site propre sur le plateau de Saclay

FAQ

Christian Frank — 2012-01-23T15:12:35Z

1. A quoi a servi la concertation préalable ? Quelles sont les grandes évolutions du projet depuis le printemps 2010 ?
2. Où trouver de l'information sur le projet ? Où donner son avis ? Comment est désigné le commissaire enquêteur, quand peut-on le rencontrer ?
3. Que se passe-t-il après l'enquête publique ?
4. Quelles sont les conséquences sur le bus en site propre de l'arrivée du Grand Paris Express sur le territoire ?
5. Quelles sont les conséquences sur le bus en site propre de l'avancée du projet d'aménagement de l'Etablissement Public du Plateau de Saclay (EPPS) ?
6. Quelle connexion est prévue entre les futures gares du GPE et les lignes de bus utilisant le site propre ? Où se situeront les gares du GPE par rapport aux stations du bus en site propre ?
7. Considérant les projets d'urbanisation des zones QOX+X et du Moulon et du nombre de personnes qui arriveront sur le plateau chaque jour, la capacité du bus en site propre sera-t-elle suffisante et jusqu'à quand ?
8. Comment les deux tronçons en site propre Massy-Saclay et RD36 seront-ils connectés et où ? Ces deux projets de site propre seront-ils finalisés en même temps ?
9. Comment les continuités écologiques vont-elles être prises en compte ?
10. Avec l'arrivée du bus en site propre, de l'urbanisation et des gares du GPE, quelles sont les précautions prises pour respecter le fonctionnement hydrique du plateau de Saclay ?
11. Comment le bus en site propre traversera-t-il le rond-point de Saint-Aubin ? Une priorité au bus en site propre ne va-t-elle pas engendrer de nouvelles difficultés sur un giratoire qui constitue déjà un point noir aux heures de pointe ?
12. A quels usagers est destiné le nouvel ouvrage d'art qui sera construit au dessus de la RN 118 ? Pourquoi ne pas avoir réaménagé le pont de Corbeville ? Ce passage plus au sud permettra-t-il de relier le bus en site propre au RER du Guichet ?
13. Y-aura-t-il des expropriations liées à l'aménagement du site propre ? Comment cela va-t-il se passer notamment le long du Moulon, entre le rond-point de Saint-Aubin et le Christ de Saclay le long du CEA, au niveau du nouveau pont sur la RN 118 ?
14. Quelle sera la durée des travaux ? Quels seront les impacts pour le trafic routier et la régularité de la ligne 91-06 ? Comment seront gérés les accès et la sécurité des établissements déjà présents (Algorithmes, CEA…) et des parcelles agricoles ?
15. Les stations mentionnées sont-elles définitives ? Leur nombre pourrait-il évoluer ? A quoi sont conditionnées les stations à l'étude ?
16. Concernant la ligne 91-06, la suppression d'arrêts à Polytechnique est-elle envisagée ? Des trajets semi directs pour desservir plus vite le Moulon ou le CEA (en 20 minutes) sont-ils à l'étude ?
17. Les amplitudes horaires seront-elles élargies ? La fréquence pourra-t-elle augmenter le week-end (notamment pour les jeunes qui résident sur les campus) ?
18. Les pistes cyclables seront-elles continues tout le long du site propre ?
19. Comment seront prises en compte les traversées piétonnes ? Au niveau des ronds-points et pour les zones qui seront aménagées dans le futur ?
20. Des trottoirs seront-ils aménagés tout le long du tracé du bus en site propre ?

1. A quoi a servi la concertation préalable ? Quelles sont les grandes évolutions du projet depuis le printemps 2010 ?
La concertation préalable qui s'est déroulée au printemps 2010 a été l'occasion de présenter les études préalables du projet, aux habitants, aux usagers et aux salariés du territoire. La concertation a permis de recueillir leurs avis, attentes et recommandations concernant le projet et ses différentes variantes d'insertion. Le bilan de la concertation peut être téléchargé ici.

Les thématiques abordées ont permis d'éclairer le STIF et ses partenaires quant à l'opportunité du projet, les tracés proposés, l'exploitation du site propre et les circulations douces. Les différents temps d'échange organisés (registres, questionnaires usagers, réunions publiques, réunions avec des employés des entreprises du plateau) ont mis en avant :
Une opinion générale favorable au projet (considéré comme prioritaire),
Une nette préférence pour le tracé sud,
La nécessité de créer un nouveau franchissement sur la RN 118.
Des attentes ont été exprimées :
Préserver les terres agricoles et bien intégrer la dimension hydraulique dans le projet,
Développer le maillage des circulations douces sur le plateau,
Faciliter les correspondances avec les autres lignes de transports en commun, notamment avec les RER,
Améliorer l‘information voyageur,
Renforcer l'offre de transport sur le plateau.

Des interrogations ont porté sur la possibilité de faire passer le site propre sur la RD 306 côté CEA ou côté champs, d'aménager un site propre continu ou limité aux carrefours problématiques, de créer une piste cyclable le long du site propre, le long du réseau des rigoles ou d'élargir la chaussée du site propre pour permettre la circulation des vélos.

A la suite de la concertation, le STIF et ses partenaires ont avancé concrètement en précisant les conditions d'insertion du bus en site propre sur le tracé retenu. La position des arrêts et la localisation du nouveau pont au-dessus de la RN 118 ont notamment été définies dans le cadre d'un schéma de principe soumis à l'enquête publique.
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2. Où trouver de l'information sur le projet ? Où donner son avis ? Comment est désigné le commissaire enquêteur, quand peut-on le rencontrer ?
Les modalités d'expression du public lors de l'enquête publique, qui se déroule du 6 janvier au 6 février 2012, sont définies par Jean-Pierre Redon, commissaire enquêteur, personnalité indépendante et garant du bon déroulement de la procédure.

Une exposition et un registre sont à disposition du public en mairie de : Gif-sur-Yvette, Orsay, Palaiseau, Saclay et Saint-Aubin.

Le commissaire enquêteur assure des permanences dans ces mairies :
Gif-sur-Yvette : mercredi 11 janvier de 15h à 18h et jeudi 26 janvier de 9h à 12h
Orsay : samedi 14 janvier de 9h à 12h et mercredi 25 janvier de 15h à 18h
Palaiseau : vendredi 6 janvier de 15h à 18h et lundi 6 février de 15h à 18h
Saclay : mercredi 18 janvier de 14h30 à 17h30 et samedi 4 février de 9h à 12h
Saint-Aubin : vendredi 20 janvier de 14h30 à 17h30 et mercredi 1er février de 9h à 12h

Les avis et suggestions peuvent également être adressés par courrier à l'attention du commissaire enquêteur à la mairie de Palaiseau, 91 Rue de Paris, 91120 Palaiseau, où est fixé le siège de l'enquête publique.
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3. Que se passe-t-il après l'enquête publique ?
Le commissaire enquêteur rend son rapport, qui synthétise la nature et les enjeux des avis recueillis pendant l'enquête publique. Il formule des conclusions, favorables ou défavorables au projet. Puis le Maître d'ouvrage (le STIF) adopte une déclaration de projet. En prenant la déclaration de projet, le STIF donnera une existence formelle à son projet. La déclaration de projet doit indiquer les éventuelles modifications apportées au projet issues des conclusions de l'enquête publique. Le préfet prend ensuite, si les conclusions de l'enquête sont favorables, un arrêté de Déclaration Utilité Publique (DUP).

L'avancement du projet se poursuit avec les études d'avant projet (AVP) et les études de projet (PRO). Sur la base de ces études, le STIF et ses partenaires établiront un dossier d'enquête parcellaire et un dossier Loi sur l'eau, qui donneront lieu respectivement à deux nouvelles enquêtes publiques.

A la suite de celles-ci et sous réserve de l'obtention de toutes les autorisations, les travaux débuteront en 2013.
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4. Quelles sont les conséquences sur le bus en site propre de l'arrivée du Grand Paris Express sur le territoire ?
Le bus en site propre sera mis en service avant le métro automatique prévu dans le cadre du Grand Paris Express (GPE). Il répondra aux besoins de déplacement des populations déjà présentes sur le plateau et des salariés des grands équipements qui arriveront dès 2015 (Ecole Centrale, centre de recherche et campus EDF,...). La Société du Grand Paris, établissement public de l'Etat, qui élabore et réalise le réseau du GPE, conçoit ce métro afin qu'il s'inscrive en complémentarité avec le TCSP. Le GPE assurera une desserte plus rapide, mais moins fine que le bus en site propre. L'intermodalité entre ces deux modes de transport collectif devra être optimale.
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5. Quelles sont les conséquences sur le bus en site propre de l'avancée du projet d'aménagement de l'Etablissement Public du Plateau de Saclay (EPPS) ?
Le tracé du bus en site propre traverse deux ZAC dont l'EPPS a l'initiative. Des concertations préalables, organisées dans le quartier de Polytechnique, et dans la ZAC du Moulon se sont déroulées en fin d'année 2011. Le bus en site propre passera au plus prêt de l'urbanisation existante et au cœur de ces deux quartiers pour assurer une bonne desserte en transport en commun dès l'arrivée de populations.

L'EPPS et le STIF mènent leurs études en étroite collaboration.
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6. Quelle connexion est prévue entre les futures gares du GPE et les lignes de bus utilisant le site propre ? Où se situeront les gares du GPE par rapport aux stations du bus en site propre ?
Le tracé du Grand Paris Express et la position précise de ses gares ne sont pas déterminés définitivement à ce jour. Trois gares sont envisagées par la Société du Grand Paris (SGP) sur le plateau de Saclay : l'une à Palaiseau à l'Ecole Polytechnique, une seconde à Gif-sur-Yvette ou Orsay dans le quartier du Moulon, et la dernière à Saint-Aubin à proximité immédiate du CEA.

Les connections entre le GPE et le bus en site propre sont étudiées par la SGP et les partenaires institutionnels en lien avec le STIF, autorité organisatrice des transports en Ile de France.
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7. Considérant les projets d'urbanisation des zones QOX+X et du Moulon et du nombre de personnes qui arriveront sur le plateau chaque jour, la capacité du bus en site propre sera-t-elle suffisante et jusqu'à quand ?
Des prévisions de trafic du bus en site propre ont été effectuées aux horizons 2015 et 2025, en tenant compte des développements urbains du plateau de Saclay. Plus de 15 000 salariés, 10 000 habitants et 14 000 étudiants seraient ainsi desservis dès 2015 grâce au bus en site propre.

Ces études qui figurent au dossier d'enquête montrent la capacité du TCSP à répondre aux besoins de desserte du plateau.

Entre la gare RER de Massy-Palaiseau et le rond-point du Christ de Saclay, la ligne 91-06 sera entièrement en site propre, ce qui permettra :
Une grande fiabilité d'exploitation : une garantie du temps de parcours et de la régularité du service (5 minutes en heure de pointe et 12 minutes en heure creuse), ainsi que la fiabilité des horaires)
Une forte capacité qui pourra évoluer avec la demande
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8. Comment les deux tronçons en site propre Massy-Saclay et RD36 seront-ils connectés et où ? Ces deux projets de site propre seront-ils finalisés en même temps ?
Le site propre Massy-Saclay et celui de la RD 36 porté par le Conseil général de l'Essonne (entre la croix de Villebois et le Christ de Saclay) seront connectés au niveau du rond point du Christ de Saclay. A l'issue de la réalisation des travaux, la continuité du site propre sera assurée entre Massy et Saint-Quentin –en-Yvelines. Si les deux projets sont distincts, ils sont aussi complémentaires.

Des travaux visant à aménager le giratoire du Christ de Saclay – et plus largement de la RD 36 entre Chateaufort (Yvelines) et Palaiseau (Essonne) - sont prévus par le Conseil général de l'Essonne. L'objectif est de transformer l'image du site du Christ de Saclay, en revalorisant cette entrée de ville, de manière à créer un nouvel espace public de qualité, où circuleront notamment les transports en commun et les liaisons douces. Dans l'attente de sa réalisation prévue pour 2018, les bus s'inséreront sur la voirie existante en amont du giratoire. Un espace de retournement permettra aux bus terminant leur service au Christ de Saclay de stationner et de faire demi-tour sans emprunter le giratoire.

Des dispositions seront également étudiées pour faciliter l'insertion de la ligne 269-02, dès 2015, sur le site propre au niveau du Christ de Saclay.
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9. Comment les continuités écologiques vont-elles être prises en compte ?
De manière générale, la voie en site propre s'inscrit le long des infrastructures existantes, à l'exception du franchissement de la RN 118 à Orsay et du tracé dans la future ZAC QOX+X à Palaiseau. Dans ces deux cas, le tracé s'insère dans le cadre des aménagements prévus sur le plateau de Saclay. Les effets de coupures des corridors écologiques sont donc limités.

Les études relatives à la faune et à la flore, qui figurent à l'étude d'impact, ont mis en évidence certaines espèces protégées sur le secteur. Des mesures spécifiques seront prises pour minimiser l'impact du projet sur l'habitat des espèces ou, à défaut, pour le compenser.
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10. Avec l'arrivée du bus en site propre, de l'urbanisation et des gares du GPE, quelles sont les précautions prises pour respecter le fonctionnement hydrique du plateau de Saclay ?
L'EPPS élabore actuellement un schéma de gestion globale des eaux du plateau de Saclay. Ce document n'est aujourd'hui pas encore finalisé. Dans l'attente de ces études, les principes d'assainissement du bus en site propre doivent appliquer les dispositions en vigueur auprès des gestionnaires des réseaux d'assainissement, le Syndicat Mixte de l'Yvette et de la Bièvre (SYB) et le Syndicat Intercommunal pour l'Assainissement de la Vallée de la Bièvre (SIAVB).

Les études sur l'assainissement concernant les ZAC traversées par le bus en site propre sont aussi à l'étude en concertation avec les gestionnaires des réseaux et avec l'EPPS. Le bus en site propre franchit à deux reprises la rigole de Corbeville. Ces franchissements permettront le bon fonctionnement de la rigole du point de vue hydrologique et lui permettront de conserver son rôle de corridor écologique.

Après l'enquête publique, un dossier Loi sur l'eau, réalisé par le STIF, fixera les modalités précises d'assainissement retenues pour le projet de bus en site propre. Celui-ci donnera lieu à une enquête publique qui démarrera au deuxième semestre 2012.
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11. Comment le bus en site propre traversera-t-il le rond-point de Saint-Aubin ? Une priorité au bus en site propre ne va-t-elle pas engendrer de nouvelles difficultés sur un giratoire qui constitue déjà un point noir aux heures de pointe ?
Le carrefour de Saint-Aubin est un carrefour complexe avec 5 branches, parfois rapprochées. Des difficultés peuvent être observées notamment le matin en provenance de la vallée.

Le bus en site propre disposera de la priorité à tous les carrefours qu'il empruntera. A Saint-Aubin, il traversera le rond-point au milieu. Des feux tricolores seront mis en œuvre pour assurer sa priorité. Le monument aux morts de la commune, situé au centre du terre-plein, sera conservé.

La configuration du giratoire sera revue finement pour faciliter l'insertion et fluidifier la remontée des files de véhicules. Une liaison directe de la RD 128 à l'ouest vers la RD 306 au Nord pourra être créée pour décharger le rond-point, si cela s'avère nécessaire au terme des études.
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12. A quels usagers est destiné le nouvel ouvrage d'art qui sera construit au dessus de la RN 118 ? Pourquoi ne pas avoir réaménagé le pont de Corbeville ? Ce passage plus au sud permettra-t-il de relier le bus en site propre au RER du Guichet ?
Le STIF a d'abord étudié la possibilité d'insérer le bus en site propre sur le pont existant. Sa configuration ainsi que celle des deux ronds-points qui l'encadrent ne permettent pas d'insérer une voie de bus dédiée compte tenu de la circulation attendue sur ces voies.

Le STIF a donc décidé la création d'un pont spécifiquement dédié au bus en site propre, situé au sud-est du pont actuel. Ce nouveau pont sera également accessible aux piétons et aux cyclistes afin d'assurer une bonne continuité des aménagements créés. Plusieurs localisations ont été étudiées et comparées du point de vue de l'efficacité du projet de transport, mais aussi en fonction du coût, des impacts fonciers, environnementaux, paysagers et agricoles. Cette analyse figure au dossier d'enquête et motive le choix effectué.
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13. Y-aura-t-il des expropriations liées à l'aménagement du site propre ? Comment cela va-t-il se passer notamment le long du Moulon, entre le rond-point de Saint-Aubin et le Christ de Saclay le long du CEA, au niveau du nouveau pont sur la RN 118 ?
La réalisation du bus en site propre nécessitera des acquisitions foncières le long du futur tracé. L'insertion a été réfléchie pour assurer la sécurité des piétons du côté du front bâti et pour privilégier au maximum le passage sur des terrains dont la propriété est déjà maitrisée par l'État ou les collectivités afin de limiter l'impact pour les propriétaires fonciers privés et de faciliter la réalisation rapide du projet.

Les propriétaires concernés par le projet ont été rencontrés par la Communauté d'Agglomération du Plateau de Saclay et le STIF pour leur présenter le projet. Les études doivent se poursuivre pour définir précisément les surfaces qu'il sera nécessaire d'acquérir et les modalités de reconstitutions des clôtures, stationnement ou autre. Le STIF souhaite privilégier des acquisitions amiables. Les discussions sont déjà en cours avec les propriétaires institutionnels.
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14. Quelle sera la durée des travaux ? Quels seront les impacts pour le trafic routier et la régularité de la ligne 91-06 ? Comment seront gérés les accès et la sécurité des établissements déjà présents (Algorithmes, CEA…) et des parcelles agricoles ?
La durée des travaux est estimée à deux ans. Le démarrage est prévu en 2013 et la mise en service du site propre est programmée pour 2015. Des travaux préparatoires de déviation des réseaux concessionnaires (eau, gaz électricité…) pourraient démarrer un peu plus tôt.

Les travaux seront réalisés sans couper la circulation sur les routes existantes et en maintenant les accès aux établissements et propriétés riveraines. Des mesures de sécurité seront prises pour permettre la réalisation du chantier à proximité de voies circulées. Des déviations provisoires pourront s'avérer nécessaires pour certains travaux, notamment le réaménagement des carrefours.
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15. Les stations mentionnées sont-elles définitives ? Leur nombre pourrait-il évoluer ? A quoi sont conditionnées les stations à l'étude ?
Le nombre et la position des stations ont été étudiés et définis avec le schéma de principe soumis à l'enquête publique en concertation avec les élus locaux. Les arrêts retenus permettent d'assurer une bonne desserte des équipements présents aujourd'hui et des aménagements à venir, tout en assurant une vitesse commerciale élevée (25 km/h).

La position exacte des stations sera définie après l'enquête publique, pendant les études d'avant-projet. 11 stations sont prévues, dont deux encore à l'étude. Elles sont aujourd'hui indiquées comme « différées » dans le dossier d'enquête publique et seront réalisées dès que le développement urbain local le justifiera.
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16. Concernant la ligne 91-06, la suppression d'arrêts à Polytechnique est-elle envisagée ? Des trajets semi directs pour desservir plus vite le Moulon ou le CEA (en 20 minutes) sont-ils à l'étude ?
La suppression d'arrêt à Polytechnique n'est pas envisagée. Les trajets directs (opérés aujourd'hui par la ligne 91-06 A) entre Camille Claudel et le Christ de Saclay sans passer par Polytechnique et le Moulon seront maintenus.
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17. Les amplitudes horaires seront-elles élargies ? La fréquence pourra-t-elle augmenter le week-end (notamment pour les jeunes qui résident sur les campus) ?
Aujourd'hui, la ligne 91-06 fonctionne tous les jours, même le dimanche, de 5h30 (6h le samedi) à 22h. La grille horaire et le niveau de service à la date de mise en service ne sont pas encore définis, mais pourraient évoluer et pourront être renforcés.
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18. Les pistes cyclables seront-elles continues tout le long du site propre ?
Les pistes cyclables seront continues le long du bus en site propre. Elles seront raccordées au réseau existant, notamment le long de la rigole de Corbeville et de la RN 118.
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19. Comment seront prises en compte les traversées piétonnes ? Au niveau des ronds-points et pour les zones qui seront aménagées dans le futur ?
L'insertion du site propre du côté du bâti, à l'ouest de la RD 306 du Christ de Saclay à Saint-Aubin et au sud de la RD 128 entre Saint-Aubin et le Moulon, permet l'implantation des stations au plus proche des zones d'emploi et d'activité et limite les traversées piétonnes.

De plus, les principaux carrefours seront équipés de feux tricolores, afin de donner la priorité au bus et d'assurer des traversées piétonnes sécurisées.

Au niveau des projets de ZAC, les traversées piétonnes seront étudiées en concertation avec l'EPPS pour garantir la cohérence des projets.
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20. Des trottoirs seront-ils aménagés tout le long du tracé du bus en site propre ?
Les trottoirs seront continus tout le long du site propre. Ils seront raccordés aux trottoirs existants lorsque ceux-ci existent. A défaut, le projet intègre la réalisation du trottoir.
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L'enquête publique

Christian Frank — 2012-01-02T17:34:50Z

Une nouvelle étape du projet : l'enquête publique

L'enquête publique fait suite à la phase de concertation, qui a permis de choisir une des deux variantes de tracé proposées.

La conduite d'études complémentaires sur la variante choisie, ainsi que des rencontres avec les entreprises, les associations, les agriculteurs et les élus ont conduit à l'adoption des grands principes d'aménagement : le choix d'un tracé et de ses modes d'insertion.

L'enquête publique vise à vous présenter ces choix et à recueillir vos avis et observations. Au terme de cette phase, le commissaire enquêteur examinera les avis exprimés par courrier ou sur les registres et dressera un rapport d'enquête, formulant un avis qui sera transmis au préfet en vue de la déclaration d'utilité publique.

Retrouvez dès maintenant le dossier d'enquête publique dans la rubrique téléchargements.

Comment donner son avis ?

Les modalités d'expression du public lors de l'enquête publique sont définies par le commissaire enquêteur, personnalité indépendante et garant du bon déroulement de la procédure.

Une exposition et un registre sont à votre disposition pour vous informer et recueillir vos suggestions sur le prolongement du bus en site propre en mairie de : Gif-sur-Yvette, Orsay, Palaiseau, Saclay et Saint-Aubin. La commission d'enquête assure des permanences sur ces lieux d'exposition :
Gif-sur-Yvette : mercredi 11 janvier de 15h à 18h et jeudi 26 janvier de 9h à 12h
Orsay : samedi 14 janvier de 9h à 12h et mercredi 25 janvier de 15h à 18h
Palaiseau : vendredi 6 janvier de 15h à 18h et lundi 6 février de 15h à 18h
Saclay : mercredi 18 janvier de 14h30 à 17h30 et samedi 4 février de 9h à 12h
Saint-Aubin : vendredi 20 janvier de 14h30 à 17h30 et mercredi 1 février de 9h à 12h

Vos avis et suggestions peuvent également être adressés par courrier à la mairie de Palaiseau, 91 Rue de Paris 91120 Palaiseau, où est fixé le siège de l'enquête publique.

Accessibilité

Christian Frank — 2010-05-10T12:07:42Z

Certificat d'accessibilité du site Internet bus-massy-saclay-saintquentin.fr

L'accessibilité a pour objectif de permettre à une information ou une fonctionnalité proposée sur un site en ligne d'être parfaitement appréhendable, compréhensible et signifiante quels que soient les périphériques, techniques et navigateurs utilisés et surtout quelles que soient les catégories d'utilisateurs.

Le site Internet bus-massy-saclay-saintquentin.fr est accessible aux personnes handicapées (non voyants, malvoyants, handicapés moteurs) et plus largement à tous les internautes.

Le site Internet bus-massy-saclay-saintquentin.fr respecte, les normes d'accessibilité développées par la World Accessibilty Intiative ou "WAI" du World Wide Web Consortium ou "W3C" (haute autorité de régulation d'Internet) hiérarchisées en 3 niveaux de priorité (A, AA et AAA) avec une force plus ou moins contraignante. Ce site est conforme au degré d'accessibilité de niveau A.

Notre site respecte les normes du W3C.
Ce site est conforme Single-A du WCAG 2.0.
Ce site est conforme XHTML 1.0.
Ce site utilise une feuille de style CSS valide.

Ergonomie, facilité d'accès à l'information et de navigation

Le site Internet bus-massy-saclay-saintquentin.fr est conçu de telle sorte qu'il met à votre disposition un ensemble de fonctionnalités spécifiques vous permettant de naviguer facilement et de mieux appréhender les informations qu'il vous propose.

Tout d'abord, ce site Internet a été développé pour permettre une parfaite et complète prise de connaissance des informations dans tous les navigateurs quels qu'ils soient (Internet Explorer©, Netscape©, Opera©, Firefox©,etc…) mais aussi les navigateurs textuels et/ou à synthèse vocale quelqu'ils soient, les plages braille, etc…

Nous vous souhaitons une excellente consultation.

Carte

Christian Frank — 2010-05-05T20:34:27Z

Les liens

Christian Frank — 2010-05-04T21:17:13Z

Le site du STIF, pour découvrir les projets de transports franciliens http://www.stif.info/

Le site des partenaires, pour découvrir les projets locaux de transport et le contexte du plateau de Saclay
Préfecture
Le Conseil régional d'Île-de-France
Le Conseil général de l'Essonne
La CAPS
Établissement Public Paris Saclay

Les communes du tracé
Gif-sur-Yvette
Orsay
Palaiseau
Saclay
Saint-Aubin

Les projets connexes
Le site du Pôle Massy
Le site de la concertation de la ZAC QOX :

Les partenaires

Christian Frank — 2010-05-04T21:12:53Z

La maîtrise d'ouvrage du projet est assurée par le Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF)

Émanation des collectivités locales (région Île-de-France, Mairie de Paris ainsi que les 7 autres départements franciliens), le STIF est l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France. Il imagine, prévoit, organise, coordonne et finance tous les transports en commun en Île-de-France, avec pour mission d'améliorer et de faciliter les déplacements des Franciliens. Le STIF est ainsi en permanence à l'écoute des voyageurs, notamment à travers les procédures de concertations et de débats publics.

Le financement des études est assuré par :

L'État

Il favorise l'aménagement durable du territoire francilien par le biais du Contrat de projets État-Région.

La Région Île-de-France

Principal financeur du développement des transports en commun franciliens, elle y investit chaque année près d'1,2 milliard d'euros.

Le Département de l'Essonne

Il mène une politique volontariste pour aider au développement des transports collectifs, en participant au financement de nombreux projets.

Les partenaires techniques du projet :

L'Établissement Public Paris-Saclay

L'Établissement Public Paris-Saclay participe activement à l'élaboration du projet de TCSP dans la perspective de l'aménagement du cluster.

La Communauté d'Agglomération du Plateau de Saclay (CAPS)

Avec les communes du plateau, elle s'associe activement à l'émergence et à la conduite du projet.

Les objectifs

Christian Frank — 2010-04-25T13:15:40Z

Les objectifs du projet :

Contribuer à assurer une liaison continue en site propre, rapide et efficace, entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Massy.
Favoriser le développement des transports en commun sur le plateau de Saclay.
Faciliter l'accès aux infrastructures de transport (RER B et C, Massy-TGV, aéroport d'Orly, futur métro automatique Grand Paris Express, Transilien, tram-train Massy-Évry, etc.
Participer à l'amélioration du cadre de vie.
Accompagner l'essor du plateau de Saclay et la constitution du Campus-cluster scientifique et technologique de rang mondial.

Pour en savoir plus sur le contexte global des transports collectifs :


Carte des projets de transports en commun en cours: Cliquez sur l'image pour agrandir la carte

TCSP ?

Christian Frank — 2010-04-25T13:14:42Z

C'est quoi, un bus en site propre ?

Un bus en site propre bénéficie d'une voie qui lui est réservée, évitant ainsi les aléas de la circulation routière. Il présente des avantages supplémentaires :
il bénéficie d'une priorité aux carrefours.
il est combiné à des pistes cyclables.
il facilite les liaisons piétonnes.
il propose des arrêts spacieux, éclairés et équipés d'informations dynamiques.
il offre un meilleur accès aux personnes à mobilité réduite.

Le bus, une réponse adaptée

Un investissement proportionné au trafic prévisible.
Possibilité d'exploiter le parc actuel de bus en circulation sur la ligne 91-06, mais également de tenir compte de son renouvellement prévu.
Possibilité d'accueillir d'autres lignes du plateau.
Possibilité d'évolution à plus long terme vers d'autres modes de transport : bus à haut niveau de service, tramway... .

Un projet de site propre sur le plateau de Saclay

Christian Frank — 2010-04-06T19:58:40Z

Un projet de site propre sur le plateau de Saclay :


Phasage du projet: Cliquez sur l'image pour agrandir la carte

Le projet de bus en site propre entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Massy est inscrit au Schéma Directeur de la Région Île-de-France (SDRIF). Une première section entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Magny-les-Hameaux a été réalisée en 2000. Le tronçon Massy-École Polytechnique a été aménagé en 2009. Une nouvelle section de site propre de 6,7 km de long, de l'École Polytechnique au Christ de Saclay a été soumise à la concertation en mai 2010 et fait aujourd'hui l'objet d'une enquête publique. Elle comptera entre 9 et 11 stations, pour un investissement d'environ 54 millions d'euros.

Les avantages du projet :
La desserte des grands pôles du plateau, avec une optimisation de l'offre de transport et le renforcement du maillage avec les lignes existantes.
Une garantie du temps de parcours et de la régularité du service, ainsi que la fiabilité des horaires, grâce à l'évitement des points de congestion automobile du secteur.
Une continuité des circulations piétonnes et cyclistes le long du tracé.
Le maintien du nombre de voies dédiées à la circulation automobile.
Une ouverture du site propre à d'autres lignes de transport en commun.
Une alternative à l'automobile, dans une démarche de développement durable.


Carte du tracé: Cliquez sur l'image pour agrandir la carte

Le tracé projeté :

Les extrémités du tracé et les impératifs d'insertion de la ligne ont été fixés : il s'agit de s'assurer de la compatibilité du projet avec l'urbanisation future et de desservir les grands pôles du plateau, via une liaison structurante, complémentaire des lignes d'intérêt local.

Nous avons pris en compte vos observations.

Les principaux points du bilan de la concertation ont été étudiés par le STIF et ses partenaires et ont conduit aux premières décisions :

La variante de tracé passant au nord du quartier du Moulon n'a pas été retenue, selon le souhait émis par les participants et l'unanimité des acteurs : le site propre sera inséré au plus près des habitations et des activités.
La recherche d'autres solutions d'implantation d'un nouveau pont au-dessus de la RN 118 a permis d'identifier un tracé moins impactant que celui proposé lors des études présentées en concertation.
Le passage le long des bâtiments du CEA (Commissariat à l'Energie Atomique) sur la RD 306 se fera à l'ouest, côté bâti, pour une meilleure accessibilité et une plus grande sécurité. Il en sera de même sur la RD 128 à Saint-Aubin : les stations seront au sud de la route pour permettre un accès facile depuis les entreprises, le CEA et le Synchrotron.
Le passage au sein du futur quartier ouest de Polytechnique (QOX+X) sera étudié finement avec l'Établissement Public du Plateau de Saclay.

Le calendrier du projet :

Avant l'enquête publique :
Mai - Juin 2009 : phase de concertation. Le STIF et ses partenaires ont entendu les remarques et les questions exprimées lors de la présentation des premières intentions du projet (consultez le bilan dans la rubrique téléchargements). Des études complémentaires ont ensuite été menées pendant un an.
Juin 2011 : mise en service de nouveaux bus articulés sur la ligne 91-06 afin d'améliorer le service.
Été 2011 : approbation par le STIF du schéma de principe, du dossier d'enquête publique et de la convention de financement État / région Île-de-France / département de l'Essonne, et transmission du dossier à la préfecture.
Décembre 2011 : désignation d'un commissaire enquêteur, en charge de l'enquête publique.

À partir de l'enquête publique
6 Janvier – 6 février 2012 : enquête publique. Le public peut exprimer son avis sur le projet.
2012 - 2013 : acquisitions foncières et dernières études.
Mi - 2012 : déclaration d'utilité publique.
2013 : démarrage des travaux.
2015 : mise en service. Des mises en service partielles pourraient avoir lieu dès 2013.

Ressources documentaires

Christian Frank — 2010-04-06T19:57:36Z

Les documents de l'enquête publique

La carte du projet

L'affiche A4 de l'enquête publique

Le dépliant de l'enquête publique

Les panneaux de l'enquête publique

Le dossier d'enquête publique

Les documents de la concertation

La lettre d'information

La synthèse du bilan de concertation

Le bilan de la concertation

Le fichier étant volumineux, certaines annexes ont été retirées du pdf : il s'agit des outils de communication que vous trouvez en téléchargement dans cette rubrique (support de présentation, dépliant, affiche...).